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北京至上海高速铁路

作者:系统管理员 时间:2015-07-17

北京至上海高速铁路全长1318公里,2011年6月30日全线通车运营。中国铁建铁四院承担了京沪高速铁路徐州到上海段643公里的勘察设计任务。

京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,设计时速350公里,它的建成,使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。

中国铁建铁四院负责徐州至上海段线路,经过安徽省的宿州市、蚌埠市和滁州市、江苏省的徐州市、南京市、镇江市、常州市、无锡市和苏州市以及上海市。京沪高铁全线共设21个车站,徐沪段沿线设置徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站等12个车站。

在京沪高铁参建单位中,铁四院的角色可以定义为三个方面----线路走向及站位确定者;技术标准及体系建立者;施工质量与实效指导者。围绕“质量精品、技术创新、环境友好、资源节约、社会和谐”的“五型”高速铁路目标,铁四院广大勘察设计人员在开展科技攻关、设计方案研究中,通过采取合理的线路及工程方案,确保其基础设施的高平顺性;通过加大地质勘探力度、合理桩基布置等措施,解决了软基沉降控制难的问题;而大跨度连续梁、大跨度提篮拱等方案,则攻克了高速铁路跨越高等级公路及通航河流的难题。自1995年以来,铁四院结合京沪高速铁路共主持承担了43项铁道部科研课题。除铁道部科研项目外,还根据自身的需要,围绕京沪高速铁路开展了82项科研课题的研究工作,投入经费近4000万元。

为使京沪高铁成为发展绿色交通的典范,铁四院始终把环境保护及水土保持与高铁建成后的运营品质摆在同样重要位置。一是在工程选线中绕避文物古迹、风景名胜区、环境敏感点;二是在工程类型选择中采取宜桥则桥、宜路则路、宜隧则隧的工程技术方案,避免高填低挖产生水土流失,环境景观破坏;三是采取了绿化工程及排水工程设计;四是尽量做到永临结合,减少临时用地及加强临时工程复垦设计;五是采取减振降噪工程措施,如采用跨区间无缝线路、高标准的轨道平顺度、吸声板、TMD多重调频质量阻尼器、吸声吊顶、声屏障、隔声窗等措施;六是河道防护及洪水影响工程设计,对怀洪新河、淮河、望虞河、蕴藻浜、吴淞江等上百条河流进行了堤防工程加固、护岸、河道切滩工程设计。